UTILIZZO DELLA LISTA DI ATTREZZATURE MINIME (MEL) E DELLA LISTA DI DEVIAZIONE DI CONFIGURAZIONE (CDL)
Il manuale operativo deve descrivere le modalità con cui la Lista di Attrezzature Minime (MEL) e la Lista di Deviazione di Configurazione (CDL) devono essere diffuse e utilizzate.
Deve essere indicato lo stato effettivo della MEL/CDL, ovvero se esse sono approvate dalle autorità di aeronavigabilità, se l’operatore ha aggiunto elementi aggiuntivi, ecc.
In generale, la MEL riguarda elementi o attrezzature che possono essere inoperanti senza compromettere l’aeronavigabilità dell’aeromobile.
La CDL definisce i pannelli o le parti che possono mancare dalla struttura dell’aeromobile senza pregiudicare l’aeronavigabilità, ma che normalmente influiscono sulle prestazioni dell’aeromobile.In alcuni casi la MEL e la CDL sono riunite in un unico documento, mentre in altri casi vengono pubblicate separatamente.
Il manuale operativo deve dettagliare le procedure da seguire quando un aeromobile viene rilasciato al volo con elementi o attrezzature non funzionanti.
Ciò è particolarmente importante per gli elementi inclusi nella CDL, poiché questi, per definizione, hanno effetti sulle prestazioni che devono essere presi in considerazione durante il processo di pianificazione del volo.
Anche gli elementi della MEL possono influire sulle decisioni di pianificazione.
Pertanto, deve essere stabilito un sistema per la notifica tempestiva all’equipaggio di condotta degli elementi MEL e CDL.
Quando un aeromobile presenta un difetto MEL o CDL, l’attrezzatura difettosa o i relativi comandi o indicatori devono essere muniti di cartellini (placards) per allertare l’equipaggio.
Inoltre, è prassi normale registrare i dettagli del difetto nel libretto di bordo utilizzato per la registrazione dei difetti tecnici.
Sebbene sia in ultima analisi il comandante dell’aeromobile a decidere se operare con un difetto, l’operatore dovrebbe fornire, ove possibile, alcune indicazioni guida.
Ciò è particolarmente importante quando si considerano diverse combinazioni di guasti.
Le liste MEL e CDL sono normalmente concepite per l’uso prima del volo; tuttavia, vengono spesso consultate durante il volo quando si valutano gli effetti operativi di un guasto.
Ove fattibile, l’operatore dovrebbe fornire indicazioni anche in tal senso.
Gli operatori spesso elencano gli aeroporti preferenziali verso i quali l’aeromobile dovrebbe deviare in caso di guasto in volo, in modo che il difetto possa essere riparato prima di intraprendere un altro volo.
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