Programma suggerito per la formazione sulle Merci Pericolose (Dangerous Goods – DG)
per operatori COA (Certificato di Operatore Aereo), Part-NCC, Part-SPO, CAMO e AMO che NON trasportano Merci Pericolose (“No-Carry Operators”)
Questa formazione è obbligatoria ai sensi di:
- Regolamento (UE) 965/2012 – ORO.GEN.110(j) (tutti gli operatori devono stabilire e mantenere un programma di formazione DG, indipendentemente dall’approvazione SPA.DG);
- ICAO Doc 9284 – Technical Instructions (Parte 1, Capitolo 4);
- IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) e linee guida CBTA (Competency-Based Training and Assessment – ICAO Doc 10147);
- Regolamento ENAC sul Trasporto Aereo delle Merci Pericolose.
Poiché l’operatore non trasporta DG come cargo, il corso è di tipo awareness / riconoscimento (equivalente alle vecchie categorie ICAO 13-17 o alle funzioni CBTA per “no-carry”). Non abilita all’accettazione o al trasporto di DG.
1. Destinatari
- Personale di volo (piloti, cabin crew o altro personale se presente)
- Personale di terra (handling, check-in, carico/scarico bagagli e cargo generico, load planner)
- Personale operativo e di operazioni di volo
- Personale CAMO e AMO (gestione della continuità di navigabilità e manutenzione) coinvolto nella gestione di componenti, batterie al litio, materiali di consumo o stoccaggio che possano contenere o generare rischi DG
- Personale di compliance, safety e security
2. Obiettivi formativi (competenze CBTA)
Al termine del corso il partecipante deve essere in grado di:
- Comprendere la filosofia e i rischi del trasporto aereo di merci pericolose.
- Riconoscere le limitazioni operative di un operatore “no-carry”.
- Identificare etichette, marcature e segnali di pericolo.
- Riconoscere merci pericolose non dichiarate o “nascoste” (soprattutto batterie al litio, aerosol, liquidi infiammabili, ecc.).
- Applicare le disposizioni relative a passeggeri e equipaggio (Tabella 2.3.A IATA / ICAO).
- Attuare le procedure di emergenza e di segnalazione (incident reporting).
- Conoscere le responsabilità dell’operatore e del personale CAMO/AMO in caso di ritrovamento di DG.
3. Durata consigliata
- Formazione iniziale: 4–8 ore (a seconda del ruolo; minimo 4 ore per personale di volo/CAMO/AMO, 6–8 ore se include personale di handling).
- Formazione ricorrente: ogni 24 mesi (o secondo il programma dell’operatore), durata ridotta 2–4 ore.
- Modalità: aula, virtuale interattiva o e-learning con valutazione finale (preferibile mix con istruttore per CBTA).
4. Struttura del sillabo (moduli)
| Modulo | Argomenti principali | Durata indicativa | Note specifiche per COA / NCC / SPO / CAMO / AMO |
|---|---|---|---|
| 1. Introduzione e Filosofia generale | – Definizione di Merce Pericolosa – Annesso 18 ICAO, TI ICAO, IATA DGR, Reg. UE 965/2012, Reg. ENAC – Perché anche gli operatori “no-carry” devono formarsi – Competency-Based Training and Assessment (CBTA) – Responsabilità dell’operatore e del personale | 45–60 min | Enfatizzare ORO.GEN.110 e le alleviazioni per piccoli aeromobili se applicabili |
| 2. Limitazioni | – Operatori con e senza approvazione SPA.DG – Merci proibite su aeromobili passeggeri e cargo – Eccezioni e esenzioni (Parte 1 TI ICAO) – Variazioni di Stato e di operatore | 30–45 min | Focus su policy “no-carry” dell’organizzazione |
| 3. Etichettatura e marcatura | – Etichette di pericolo (9 classi + etichette di movimentazione) – Marcature UN, Proper Shipping Name – Segnali di pericolo e placard – Identificazione visiva rapida | 45–60 min | Esercitazioni pratiche con immagini reali |
| 4. Riconoscimento di Merci Pericolose non dichiarate / nascoste | – Indicatori di rischio (odore, aspetto, documentazione sospetta) – Esempi comuni: batterie al litio (PED, power bank, e-bike), aerosol, vernici, prodotti chimici, attrezzature medicali – Procedure di accettazione cargo/bagagli generici e rifiuto – Controllo passeggeri e bagagli a mano/stiva | 60–90 min | Critico per handling e personale di volo. Per CAMO/AMO: attenzione a componenti aeronautici (batterie, estintori, ossigeno, fluidi idraulici, ecc.) |
| 5. Disposizioni per passeggeri e equipaggio | – Tabella 2.3.A IATA / Parte 8 TI ICAO (cosa è permesso e in quali quantità) – Batterie al litio a bordo – Dispositivi medicali, munizioni sportive, ecc. – Informazione ai passeggeri | 45–60 min | Particolarmente importante per NCC e SPO con passeggeri |
| 6. Procedure di emergenza e segnalazione | – Azioni a bordo e a terra in caso di spandimento, incendio, fumo – Uso della Emergency Response Guidance (ERG) ICAO – NOTOC (se applicabile) – Reporting: ASOR / occorrenza DG all’ENAC e all’operatore – Gestione incidenti con batterie al litio | 45–60 min | Collegare al sistema SMS dell’operatore e alle procedure CAMO/AMO |
| 7. Aspetti specifici CAMO / AMO (se presenti) | – Stoccaggio e movimentazione di parti contenenti DG – Batterie al litio in manutenzione – Documentazione e rilascio in servizio di componenti classificati DG – Procedure di smaltimento | 30–45 min | Solo per personale CAMO/AMO; può essere modulo separato |
| 8. Valutazione finale e chiusura | – Test a scelta multipla / scenari pratici (min. 15–20 domande) – Soglia di superamento: ≥ 80 % – Discussione casi reali e feedback | 30–45 min | Certificato con validità 24 mesi |
5. Materiali didattici consigliati
- ICAO Technical Instructions (edizione corrente)
- IATA DGR (edizione corrente) – sezioni rilevanti
- Emergency Response Guidance for Aircraft Incidents Involving Dangerous Goods (ICAO Doc 9481)
- Procedure interne dell’operatore (OM-A / OM-D, Manuale CAMO, Manuale AMO)
- Immagini di etichette, esempi di batterie al litio danneggiate, casi di incidenti reali
- Checklist di riconoscimento e reporting
6. Note operative
- Il programma deve essere descritto nel Manuale delle Operazioni (Parte D o equivalente) e nel programma di formazione dell’organizzazione.
- Non richiede approvazione ENAC specifica se l’operatore non trasporta DG (solo i programmi degli operatori che trasportano DG in CAT/NCC/SPO commerciali richiedono approvazione).
- Mantenere registri di formazione (nome, data, contenuto, risultato, validità) per almeno 36 mesi.
- Aggiornare il corso a ogni nuova edizione delle TI ICAO / IATA DGR.
- Per CAMO e AMO si raccomanda di integrare con la formazione sui rischi specifici dei componenti aeronautici (batterie litio, fluidi, gas compressi).
Questo sillabo è conforme agli standard internazionali e alle prassi utilizzate da operatori EASA “no-carry”. Può essere personalizzato in base alle dimensioni dell’organizzazione e ai ruoli esatti del personale. Per la versione ufficiale da inserire nei manuali si consiglia di farla validare dal Safety Manager / Compliance Monitoring e, se necessario, consultare l’ENAC.
